中德汽车合作前景广泛

中德汽车合作前景广泛
人民网柏林9月27日电9月12日至22日,两年一届的德国法兰克福世界车展在法兰克福会展中心举办。来自39个国家和地区的约800家展商,环绕“驾御未来”主题,带来了整车制作、零部件供给、出行服务、无人驾驭、智能车联网范畴的最新动向。在全球气候变暖、贸易保护主义昂首的布景下,趋于工业链全球化的轿车工业也面对着史无前例的转型应战。“我国电动车异军突起。”德国媒体与业界共同以为,新能源轿车的未来在我国,加强中德轿车协作势在必行。与上届车展比较,本届参展商削减了约200家,展出面积也削减了16%,只要16.8万平方米。此外,本年车展面对着史无前例的对立声响。在车展迎来群众敞开日的首个周末,2.5万反对游行者以步行、骑自行车的方法,集合在展会的几个首要入口外,呼吁传统燃油轿车向新能源轿车转型,削减二氧化碳排放。欧宝前CEO诺依曼甚至在观展后断语:“2021年将不会再有下届法兰克福世界车展。”一些轿车职业媒体指出,车展规划的“缩水”旁边面反应出全球轿车职业身临出售危机。企业咨询公司安永查询全球16家首要轿车出产商显现,大部分公司都出现营业额上升、赢利下降的瓶颈状况。安永轿车专家彼得·富斯指出,贸易保护主义昂首、英国“硬脱欧”可能性继续增大,都给出售市场和职业决心带来重击。有“轿车教父”之称的德国闻名轿车经济专家、杜伊斯堡-埃森大学教授杜登霍夫告知本报记者,本届车展日均6万人次的访问量,证明群众对轿车的爱好一点点未减。参展商的削减、全球出售状况阻滞的内因,是传统轿车工业现已走到了转型的档口,有必要寻觅新的增加影响。“咱们离彻底运用可再生能源发电还有很大间隔。”在本届车展开幕致辞中,德国总理默克尔指出,百年轿车工业正处于有史以来最严重的革新阶段,向新能源方向转型需求火急,政府和工业界有必要密切协作来推进这项艰巨的转型使命。杜登霍夫表明,在轿车工业转型道路上,我国现已在新能源轿车、车联网、自动驾驭上先行一步,假如德国想守住轿车工业的抢先优势,有必要以敞开的心态望向我国、拥抱我国的协作伙伴。车展期间,第三届中德轿车大会在奥迪轿车总部——因戈尔施塔特举办。正派法兰克福世界车展期间,大会招引了300余名来自中德轿车工业商界高层、政府和科研机构的代表,环绕轿车工业转型趋势,深度评论了中德协作机会。“德国基础设施建造现已不能满意轿车工业转型开展的要求。”闻名咨询公司罗兰贝格全球合伙人诺贝特·德雷斯勒指出,我国在群众交通范畴、在电池研制出产范畴是抢先的,假如德国想要在2025年完成电动轿车出产占比25%的方针,有必要与我国进行协作。我国商务部出资促进业务局局长刘殿勋指出,中德两国工业协作逐渐出现结构性晋级。一方面,我国市场进一步敞开,让群众、宝马、戴姆勒等企业在华合资协作进入新阶段,特斯拉在华建立独资企业,也将带动上下流工业链与我国市场的进一步交融;另一方面,我国轿车市场出现很多产品与服务立异,尤其在新能源轿车、智能驾驭等范畴,优质立异企业和技能、产品、供给链跨境协作不断推进两国轿车工业的立异开展。“优质产品和市场需求的天然结合,促成了中德两国在轿车范畴的严密枢纽。”我国驻德国大使馆经商处公参王卫东指出,近期因为内部结构转型压力和外部环境不确定性上升的影响,德国轿车职业全体面对开展窘境,轿车制作商下调盈余预期,轿车零部件供给商也受涉及,在这样的局势下,德国轿车职业比以往任何时候都更需求我国市场,中企也期望深化同德方的协作,加强优势互补,完成互利共赢。

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